O presente trabalho aborda o projeto de recuperação de área degradada (RAD) localizada a jusante de um talude ferroviário, no estado de Minas Gerais/Brasil, que teve avanços nos processos de instabilidade, principalmente relacionados a processos erosivos. A ferrovia está localizada a montante da crista deste talude, que apresenta altura superior a 100 metros, enquanto um curso da água está localizado no seu pé. Previamente, a região já havia sido objeto de intervenção com solução de terraplenagem (corte e aterro), associada a um sistema de drenagem superficial. O talude superior apresenta bermas bem definidas, que já receberam intervenções antigas (previamente à atual) em solo grampeado e drenagem, denominadas de projeto inicial. Porém, os processos erosivos na região agravaram-se principalmente no período chuvoso entre 2021 e 2022. As instabilidades recentes são predominantemente superficiais e localizadas entre bancadas, o que comprometeu parte da drenagem, resultando em assoreamento ou patologias estruturais verificadas no início dos trabalhos atuais, o que pode indicar que processos erosivos e carreamento e deposição de finos interromperam o fluxo e potencializaram instabilidades. Adicionalmente, o sistema em solo grampeado implantado anteriormente mostrou-se ineficiente pela falha do paramento. A nova intervenção proposta para a RAD consistia de recuperação dos taludes superiores com a solução de solo grampeado com faceamento em tela metálica associada a manta antierosiva e, para a porção inferior, a recuperação da geometria dos taludes e criação de bermas de equilíbrio com utilização de muro de pedra (aterro de enrocamento), associado à revisão de todo o sistema de drenagem, sendo esta a revisão 1. Com a mobilização da obra, questões relacionadas ao lindeiro e limitações ambientais, associadas à obtenção de informações geotécnicas complementares (investigações) e alterações nas premissas (diferentes valores de fator de segurança ao longo da encosta), levaram à necessidade de revisão do projeto. Nesta, foram utilizados dados de furos de reconhecimento realizados na obra, distribuídos ao longo da altura do talude, resultados de uma sondagem mista realizada na porção intermediária e ensaios de laboratório. O fator de segurança a ser atingido foi dividido em duas partes, para a porção superior (próximo à ferrovia) trabalhou-se com valor de 1,5 e, na porção inferior, com 1,3. O novo projeto de estabilização (denominado de revisão 2) manteve solo grampeado com faceamento em tela metálica e o conceito da drenagem no trecho superior e, para a porção inferior, foram propostas grelhas atirantadas, associadas a muretas de drenagem.
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